Škoda Peaq 2026 oficjalnie zaprezentowana – nowy szczyt gamy czeskiej marki
Škoda Peaq 2026 nie jest kolejnym elektrycznym crossoverem, który ma jedynie uzupełnić ofertę producenta, lecz największym, najbardziej przestronnym i najbardziej zaawansowanym technologicznie SUV-em w historii czeskiej marki, a zarazem samochodem otwierającym dla niej zupełnie nowy rozdział. Światowa premiera seryjnego modelu odbyła się 23 czerwca 2026 roku we Francji, a więc wcześniejsze zapowiedzi i wizualizacje inspirowane prototypem Vision 7S można już skonfrontować z konkretnym samochodem produkcyjnym. Peaq zajmuje miejsce na samym szczycie gamy Škody, co zresztą podkreśla jego nazwa, fonetycznie nawiązująca do angielskiego słowa „peak”, oznaczającego szczyt. Nie jest to przypadkowa gra językowa, ponieważ producent bardzo wyraźnie komunikuje, że samochód ma reprezentować maksimum możliwości marki pod względem przestrzeni, komfortu, praktyczności, cyfryzacji oraz napędu elektrycznego.
Czy Škoda Peaq 2026 jest po prostu elektrycznym odpowiednikiem Kodiaqa? W najbardziej ogólnym sensie można tak powiedzieć, ponieważ oba modele są dużymi, rodzinnymi SUV-ami dostępnymi z trzema rzędami siedzeń, jednak Peaq jest dłuższy, ma większy rozstaw osi, oferuje więcej miejsca w kabinie i został zaprojektowany od podstaw jako samochód elektryczny. Nie jest więc Kodiaqiem, z którego usunięto silnik spalinowy i zamontowano akumulator, ale całkowicie odrębną konstrukcją wykorzystującą zalety platformy MEB, takie jak długa kabina, niemal trzy metry rozstawu osi, płaska podłoga i możliwość wygospodarowania dodatkowego bagażnika pod przednią pokrywą. Producent określa go jako pierwszy całkowicie elektryczny model marki w segmencie dużych SUV-ów oraz samochód, który ma zainteresować zarówno rodziny potrzebujące siedmiu miejsc, jak i klientów biznesowych poszukujących wygodnego auta na długie trasy.
Wymiary Škody Peaq 2026 i przestrzeń większa niż w Kodiaqu
Nadwozie Škody Peaq ma dokładnie 4874 mm długości, a rozstaw osi wynosi 2965 mm, dzięki czemu nowy model jest największym SUV-em w dotychczasowej historii producenta. Samochód nie przekracza wprawdzie pięciu metrów, ale zbliża się rozmiarami do modeli klasy wyższej, a niemal trzy metry odległości pomiędzy osiami pozwoliły konstruktorom położyć znacznie większy nacisk na przestrzeń dla pasażerów niż w typowym siedmioosobowym SUV-ie. Co ważne, trzeci rząd siedzeń nie został potraktowany wyłącznie jako rozwiązanie awaryjne dla dzieci. Škoda deklaruje, że także wyżsi pasażerowie mają znaleźć w nim wygodną pozycję, a długa kabina i odpowiednio ukształtowane fotele powinny sprawić, że ostatnie dwa miejsca będą użyteczne nie tylko podczas krótkiego dojazdu do szkoły, lecz również na dłuższej trasie.
Jak duży jest bagażnik Škody Peaq? W konfiguracji siedmioosobowej za trzecim rzędem pozostaje 299 litrów przestrzeni, co jest wynikiem wystarczającym na codzienne zakupy, kilka miękkich toreb albo mniejszy bagaż podręczny. Po złożeniu ostatnich siedzeń pojemność rośnie nawet do 935 litrów, co według producenta stanowi największy bagażnik oferowany obecnie w samochodzie Škody. Dodatkowo pod przednią pokrywą znajduje się 37-litrowy schowek, czyli tak zwany frunk, w którym można przewozić przewody do ładowania, akcesoria samochodowe albo drobne przedmioty, których nie chcemy umieszczać razem z głównym bagażem. W samej kabinie wygospodarowano kolejne 33 litry rozmaitych schowków, co pokazuje, że pomimo wyraźnie bardziej prestiżowego pozycjonowania Peaq nie rezygnuje z typowego dla marki podejścia Simply Clever.
W materiałach dotyczących różnych konfiguracji można spotkać nieco odmienne liczby odnoszące się do bagażnika, ponieważ zależą one między innymi od liczby zamontowanych siedzeń, sposobu pomiaru i lokalnej specyfikacji samochodu. Najważniejszy wniosek pozostaje jednak niezmienny: Peaq należy do najbardziej przestronnych elektrycznych SUV-ów przeznaczonych dla rodzin, a możliwość zachowania niemal 300 litrów za trzecim rzędem odróżnia go od wielu teoretycznie siedmioosobowych modeli, w których po rozłożeniu wszystkich foteli praktycznie nie pozostaje miejsce na bagaż.
Baterie 63 i 91 kWh oraz trzy wersje napędowe Škody Peaq
Škoda Peaq 2026 trafia do oferty z dwiema pojemnościami akumulatorów i trzema wariantami napędu. Podstawowy Peaq 60 wykorzystuje baterię o pojemności brutto 63 kWh, z której użytkowo dostępne jest około 59 kWh, oraz pojedynczy silnik napędzający tylne koła. Jego moc wynosi 150 kW, czyli około 204 KM, co należy uznać za rozsądną wartość w rodzinnym SUV-ie, choć ze względu na rozmiar i masę samochodu będzie to odmiana nastawiona przede wszystkim na spokojną, ekonomiczną jazdę. Producent przewidział również wersję Peaq 90 z dużym akumulatorem 91 kWh i napędem na tył oraz Peaq 90x, w którym zastosowano dwa silniki, napęd na cztery koła i moc 220 kW, odpowiadającą około 299 KM. Zakres mocy całej gamy wynosi więc od 150 do 220 kW.
Duży akumulator o pojemności 91 kWh jest największą baterią, jaka kiedykolwiek trafiła do seryjnej elektrycznej Škody, co ma znaczenie nie tylko wizerunkowe, ale przede wszystkim użytkowe. W dużym, siedmioosobowym SUV-ie zapas energii musi wystarczyć na jazdę z kompletem pasażerów, bagażem, ogrzewaniem lub klimatyzacją i przy prędkościach autostradowych, dlatego sama efektowna wartość zasięgu homologacyjnego nie byłaby wystarczająca. Konstruktorzy zadbali również o aerodynamikę, uzyskując współczynnik oporu powietrza wynoszący 0,249, co jak na tak duże, wysokie nadwozie jest bardzo dobrym rezultatem i powinno ograniczać zużycie energii szczególnie podczas szybszej jazdy.
Zasięg Škody Peaq 2026 – od 440 do ponad 630 kilometrów
Podstawowa Škoda Peaq 60 ma przejeżdżać do około 440 kilometrów według procedury homologacyjnej, natomiast wersje z dużym akumulatorem oferują znacznie większy zasięg. Peaq 90x z napędem na cztery koła osiąga do około 605 kilometrów, a tylnonapędowy Peaq 90 przekracza 630 kilometrów. Na części oficjalnych stron modelowych pojawia się wartość sięgająca około 640–646 kilometrów, co może być związane z konkretną konfiguracją, rynkiem, rozmiarem kół lub ostateczną homologacją danej odmiany. Niezależnie od niewielkich różnic pomiędzy wersjami ponad 600 kilometrów deklarowanego zasięgu ustawia Peaqa w gronie elektrycznych SUV-ów, które można realnie brać pod uwagę jako samochody rodzinne do podróży międzymiastowych.
Czy oznacza to ponad 600 kilometrów jazdy autostradą bez zatrzymywania? Nie należy interpretować danych WLTP w tak bezpośredni sposób, ponieważ rzeczywisty zasięg zależy od temperatury, prędkości, obciążenia, użycia ogrzewania, wielkości felg, profilu drogi oraz stylu jazdy. Przy stałej prędkości autostradowej, szczególnie zimą, wynik będzie zauważalnie niższy, jednak akumulator 91 kWh daje kierowcy znacznie większy margines bezpieczeństwa niż mniejsze baterie spotykane w kompaktowych elektrykach. Dodatkowym atutem jest nowa generacja pompy ciepła, która ma ograniczać zużycie energii potrzebnej do ogrzewania wnętrza, a tym samym poprawiać efektywność w chłodniejszych miesiącach.
Jak szybko ładuje się Škoda Peaq?
Producent deklaruje, że uzupełnienie energii prądem stałym od 10 do 80 procent może trwać około 28 minut, natomiast w podstawowej wersji Peaq 60 mowa jest o około 27 minutach. Oznacza to, że nawet przy większej baterii postój na szybkiej stacji ładowania powinien mieścić się w czasie typowej przerwy na odpoczynek, posiłek lub kawę. Škoda pozostaje przy architekturze platformy MEB, a nie bardziej zaawansowanej instalacji 800-woltowej stosowanej na przykład w wybranych modelach Kia i Hyundai, jednak dobrze zoptymalizowana krzywa ładowania może mieć w codziennym użytkowaniu większe znaczenie niż sama rekordowa moc osiągana tylko przez kilka minut.
Peaq obsługuje także ładowanie dwukierunkowe. Co to oznacza w praktyce? Energia zgromadzona w akumulatorze może zasilać urządzenia zewnętrzne w trybie V2L, dom w standardzie V2H, a w przyszłości również współpracować z siecią energetyczną w ramach V2G, o ile dostępna infrastruktura, lokalne przepisy i operator energii pozwolą na wykorzystanie takiej funkcji. Samochód może więc stać się dużym mobilnym magazynem energii, z którego zasilimy sprzęt turystyczny, rower elektryczny, przyczepę kempingową albo wybrane urządzenia domowe. Do bardziej zaawansowanych zastosowań wymagany będzie odpowiedni wallbox, a producent wskazuje w tym kontekście rozwiązanie Moon Power.
Škoda Peaq 2026 jako samochód rodzinny i auto do holowania przyczepy
Duży elektryczny SUV musi być nie tylko przestronny, ale również praktyczny w sytuacjach, w których kierowcy zwykle wybierają pojazdy spalinowe. Peaq może zostać wyposażony w hak holowniczy, a odmiany z napędem na tylne koła mają ciągnąć przyczepę z hamulcem o masie do 1,8 tony. Wariant z napędem na cztery koła zwiększa ten limit do 2 ton, natomiast maksymalna masa przyczepy bez hamulca wynosi 750 kilogramów. Dzięki temu samochód powinien sprawdzić się nie tylko podczas przewożenia rodziny, lecz również jako pojazd do ciągnięcia przyczepy kempingowej, lawety z lekkim autem sportowym, przyczepy na motocykle albo większego zestawu rekreacyjnego. Trzeba jednak pamiętać, że holowanie znacząco zwiększa zużycie energii, dlatego w takim scenariuszu rzeczywisty zasięg może spaść znacznie mocniej niż przy samym przewożeniu kompletu pasażerów.
Ciekawym rozwiązaniem jest również tryb jazdy jednym pedałem, który umożliwia wyraźniejsze zwalnianie po odpuszczeniu przyspieszenia i odzyskiwanie energii bez konieczności częstego używania hamulca. W ruchu miejskim może to poprawić płynność jazdy i wygodę, natomiast na trasie kierowca nadal będzie mógł korzystać z bardziej swobodnego toczenia, zależnie od ustawionego trybu rekuperacji. Tego rodzaju rozwiązania pokazują, że Peaq nie został zaprojektowany jedynie jako efektowna wizytówka elektromobilności, ale jako samochód, który ma być możliwie łatwy w codziennym użytkowaniu.
Stylistyka Modern Solid i najważniejsze elementy nadwozia
Škoda Peaq rozwija język stylistyczny Modern Solid, który po raz pierwszy tak wyraźnie pokazano w koncepcie Vision 7S. Nadwozie opiera się na prostych powierzchniach, ograniczonej liczbie dekoracji i masywnych proporcjach, które mają budować wrażenie solidności bez przesadnego udawania samochodu terenowego. Z przodu zastosowano charakterystyczny panel Tech-Deck Face, zastępujący tradycyjny wlot powietrza, natomiast światła z przodu i z tyłu tworzą motyw litery T. Peaq jest również pierwszą Škodą z chowanymi klamkami drzwi, które poprawiają aerodynamikę i nadają sylwetce bardziej nowoczesny wygląd.
Jeszcze ciekawszym elementem jest największy panoramiczny dach, jaki kiedykolwiek zamontowano w samochodzie tej marki. Wykorzystuje on system Dynamic Shade Control podzielony na dziewięć regulowanych segmentów, dzięki czemu użytkownik może kontrolować ilość światła wpadającego do kabiny bez stosowania klasycznej, przesuwanej rolety. Rozwiązanie to ma pozwalać na częściowe przyciemnienie określonych fragmentów dachu i tworzenie różnych efektów świetlnych we wnętrzu. W dużym rodzinnym SUV-ie, którego producent określa jako salon na kołach, takie wyposażenie nie jest jedynie stylistycznym dodatkiem, lecz realnie wpływa na poczucie przestronności i komfort termiczny.
Wnętrze Škody Peaq – pionowy ekran, masaż i system audio Sonos
Centralnym elementem kokpitu jest pionowo ustawiony ekran systemu multimedialnego o przekątnej 13,6 cala, będący pierwszym tego rodzaju rozwiązaniem w samochodzie Škody. System bazuje na platformie Android, a jego uzupełnieniem jest wyświetlacz head-up z rozszerzoną rzeczywistością. Producent nie rezygnuje przy tym z fizycznych elementów obsługi najważniejszych funkcji, co powinno ułatwić korzystanie z samochodu podczas jazdy, choć dopiero pierwsze testy pokażą, jak ergonomiczny okaże się nowy interfejs. Dwa smartfony można ładować bezprzewodowo z mocą 25 W, a podświetlenie oraz magnesy mają utrzymywać urządzenia w prawidłowym położeniu.
Opcjonalny pakiet Relax obejmuje między innymi wentylowane fotele przednie z masażem, ergonomiczne podnóżki oraz aplikację wspierającą samopoczucie kierowcy i pasażerów. Brzmi to bardziej jak wyposażenie luksusowej limuzyny niż rodzinnej Škody, ale właśnie w tym kierunku zmierza Peaq, próbując połączyć praktyczność Kodiaqa z komfortem modeli pozycjonowanych dotychczas wyżej. Istotną nowością jest również 16-głośnikowy system audio opracowany i dostrojony wspólnie z firmą Sonos. To pierwszy przypadek takiej współpracy w samochodzie Škody i kolejny dowód, że producent chce wejść na obszar wcześniej zarezerwowany dla marek premium.
Na początku produkcji wszystkie dostępne tapicerki mają być wegańskie, natomiast warianty skórzane dołączą do oferty później. Klienci będą mogli wybierać pomiędzy kilkoma aranżacjami wnętrza, między innymi rodzinną i odporną na intensywne użytkowanie wersją Loft, bardziej naturalnie stylizowaną odmianą Lodge oraz wykończeniami Suite Black i Suite Ceramic, które mają budować bardziej luksusową atmosferę. Taka strategia pozwala dostosować samochód zarówno do codziennego wożenia dzieci, jak i do roli reprezentacyjnego auta służbowego.
Systemy bezpieczeństwa i Travel Assist 3.0
Standardowe wyposażenie z zakresu bezpieczeństwa obejmuje dziesięć poduszek powietrznych, w tym poduszkę centralną oraz boczne poduszki dla pasażerów tylnej części kabiny. Na pokładzie znajdą się również systemy Front Assist, Crossroad Assist, Turn Assist i Side Assist. Wśród wyposażenia opcjonalnego pojawia się Travel Assist 3.0, określany przez producenta jako najbardziej zaawansowany system wspomagania kierowcy dostępny dotychczas w Škodzie, a także Top Area View 360° z trójwymiarową, częściowo przezroczystą wizualizacją nadwozia oraz Intelligent Park Assist.
Czy Travel Assist 3.0 oznacza jazdę autonomiczną? Nie, kierowca nadal odpowiada za prowadzenie pojazdu, obserwowanie drogi i możliwość natychmiastowego przejęcia kontroli. System może jednak łączyć działanie aktywnego tempomatu, utrzymywania samochodu na pasie ruchu, rozpoznawania ograniczeń i wybranych funkcji wspomagających zmianę pasa, dzięki czemu długa podróż staje się mniej męcząca. W dużym aucie rodzinnym znaczenie ma także rozbudowany obraz z kamer, ponieważ długość niemal 4,9 metra może utrudniać parkowanie na ciasnych stanowiskach.
Škoda Peaq Sportline dla kierowców szukających bardziej dynamicznego wyglądu
Odmiana Sportline ma być dostępna już od początku sprzedaży i otrzyma charakterystyczne, błyszczące czarne dodatki, przyciemnione detale, sportowe fotele ze zintegrowanymi zagłówkami oraz trójramienną kierownicę. Będzie to również jedyna wersja, w której opcjonalnie pojawi się dwukolorowe nadwozie z czarnym dachem. Standardem mają być reflektory Matrix LED i podświetlany przedni pas, a w wybranych konfiguracjach także adaptacyjne zawieszenie DCC pozwalające zmieniać charakterystykę tłumienia. Co ważne, pakiet Sportline będzie można połączyć ze wszystkimi wariantami napędu, a więc nie tylko z najmocniejszą odmianą 90x.
Nie należy jednak oczekiwać, że Peaq stanie się sportowym SUV-em w klasycznym znaczeniu. Jego priorytetami pozostają przestrzeń, komfort i stabilność podczas długiej podróży, a sportowa wersja ma przede wszystkim zaoferować bardziej wyrazisty wygląd i nieco lepszą kontrolę ruchów ciężkiego nadwozia. Dla wielu klientów będzie to rozsądniejszy kompromis niż próba uczynienia z siedmioosobowego elektryka agresywnego samochodu o skrajnie twardym zawieszeniu.
Škoda Peaq kontra Kodiaq – który model będzie lepszym wyborem?
Kodiaq nadal pozostaje bardziej uniwersalnym wyborem dla osób, które często pokonują bardzo długie trasy bez możliwości regularnego ładowania, mieszkają w budynku bez własnego miejsca parkingowego albo potrzebują maksymalnie przewidywalnego czasu uzupełniania paliwa. Oferuje napędy spalinowe i zelektryfikowane, a jego zakup prawdopodobnie nadal będzie zauważalnie tańszy. Peaq odpowiada jednak na zupełnie inne potrzeby, oferując cichszą pracę, znacznie większą kabinę, płaską podłogę, mocny napęd dostępny natychmiast po wciśnięciu pedału przyspieszenia oraz możliwość ładowania samochodu w domu.
Czy Peaq może całkowicie zastąpić Kodiaqa? Dla właściciela domu z instalacją fotowoltaiczną, wallboxem i możliwością nocnego ładowania odpowiedź może być twierdząca, szczególnie jeżeli samochód będzie używany przede wszystkim na co dzień, a długie wyjazdy będą odbywały się kilka razy w roku. Dla kierowcy pokonującego każdego dnia setki kilometrów autostradą, jeżdżącego z ciężką przyczepą lub regularnie podróżującego w regionach o słabo rozwiniętej infrastrukturze ładowania Kodiaq może jednak pozostać łatwiejszy w eksploatacji. Wybór powinien więc wynikać z realnego sposobu użytkowania auta, a nie z przekonania, że jedna technologia jest bezwzględnie lepsza od drugiej.
Najważniejsi konkurenci Škody Peaq 2026
Nowy model wchodzi do coraz szybciej rozwijającego się segmentu dużych, siedmioosobowych SUV-ów elektrycznych, w którym znajdują się między innymi Kia EV9, Hyundai Ioniq 9, Volvo EX90 oraz wybrane modele niemieckich producentów. Peaq nie próbuje jednak wygrywać wyłącznie mocą silników lub rekordową szybkością ładowania. Jego przewagą ma być połączenie dużego zasięgu, ogromnego bagażnika, pełnowartościowej przestrzeni rodzinnej i ceny niższej niż w przypadku części modeli premium. Właśnie ta strategia może okazać się najważniejsza, ponieważ Škoda od lat buduje swoją pozycję na oferowaniu praktyczności i przestrzeni typowej dla droższych samochodów bez przechodzenia do poziomu cenowego marek luksusowych.
Duże znaczenie będzie miała ostateczna polska cena Škody Peaq. Na rynku brytyjskim ujawniono już kwoty zaczynające się od około 51 980 funtów za wersję SE L 90, podczas gdy wyższe odmiany Edition i Sportline przekraczają 55–60 tysięcy funtów, ale prostego przeliczenia tej wartości na złotówki nie należy traktować jako prognozy polskiego cennika, ponieważ poszczególne rynki różnią się podatkami, zakresem wyposażenia i polityką importera.
Czy warto czekać na Škodę Peaq 2026?
Na Škodę Peaq warto zwrócić uwagę przede wszystkim wtedy, gdy potrzebujemy naprawdę dużego samochodu rodzinnego, zależy nam na siedmiu miejscach, mamy możliwość wygodnego ładowania i nie chcemy wchodzić w znacznie droższy segment premium. Zasięg przekraczający 600 kilometrów, bateria 91 kWh, bagażnik liczący do 935 litrów, możliwość holowania przyczepy o masie 2 ton oraz rozbudowane wyposażenie komfortowe sprawiają, że nie jest to elektryk ograniczony do miejskich dojazdów. Jednocześnie podstawowy Peaq 60 z zasięgiem około 440 kilometrów może okazać się interesującą propozycją dla użytkowników, którzy nie potrzebują największego akumulatora i chcą ograniczyć cenę zakupu.
Trzeba jednak pamiętać, że duży elektryczny SUV będzie ciężki, drogi w zakupie i najbardziej opłacalny wtedy, gdy można regularnie ładować go w domu lub w firmie. Kupowanie Peaqa bez wcześniejszego przeanalizowania dostępu do infrastruktury, kosztu energii, dziennych przebiegów i sposobu finansowania mogłoby prowadzić do rozczarowania. Właśnie dlatego przed podjęciem decyzji warto porównać nie tylko katalogowe ceny, ale również raty leasingu, dostępne rabaty, koszt ubezpieczenia, przewidywaną wartość końcową i rzeczywistą wygodę ładowania.
Škoda Peaq 2026 może zmienić sposób postrzegania marki
Peaq jest samochodem ważnym nie tylko ze względu na swoje rozmiary. Po raz pierwszy Škoda tak wyraźnie próbuje wejść na teren zajmowany przez producentów premium, oferując masaż foteli, system audio Sonos, największy panoramiczny dach w historii marki, zaawansowane ładowanie dwukierunkowe i rozbudowane systemy wspomagające. Jednocześnie zachowuje cechy, z których czeski producent jest znany od lat, czyli dużą przestrzeń, funkcjonalne schowki, rozsądne rozwiązania i możliwość wygodnego użytkowania samochodu przez rodzinę. Jeżeli cena pozostanie konkurencyjna wobec bardziej prestiżowych rywali, Škoda Peaq 2026 może stać się jednym z najważniejszych siedmioosobowych elektryków na europejskim rynku.
W Platinium Cars pomagamy klientom przejść przez cały proces wyboru i zakupu samochodu bez niepotrzebnego stresu, począwszy od rozmowy o rzeczywistych potrzebach, poprzez znalezienie odpowiedniej wersji i korzystnej formy finansowania, aż po rejestrację, ubezpieczenie, przygotowanie oraz dostarczenie auta pod wskazany adres. Nie działamy jak typowy salon ograniczony do jednej marki, dlatego możemy uczciwie porównać Škodę Peaq z Kodiaqiem, Kią EV9, Hyundaiem Ioniq 9, Volvo EX90 lub innym modelem, a następnie sprawdzić, które rozwiązanie rzeczywiście najlepiej pasuje do budżetu, sposobu jazdy i oczekiwań klienta. Stawiamy na transparentność, kompleksową obsługę i doradztwo zamiast szybkiej sprzedaży, ponieważ zależy nam, aby satysfakcja pozostała z kierowcą również długo po odebraniu kluczyków.
